鐵路運輸在日本是出行最主要的交通方式之一，2006年全年通過鐵路出行的乘客數(shù)達到了222.4億人次。這些主要依賴于鐵路交通的乘客們當然希望列車都能夠按時到達和離開。作為鐵路運行系統(tǒng)中最主要的組成部分，保障其電力供應(yīng)的可靠性無疑是鐵路管理部門最關(guān)心的問題之一。位于日本大阪市的御堂筋線地鐵，采用了750 VDC第三軌（接觸軌）技術(shù)作為軌道的牽引電力系統(tǒng)，通過牽引變電所為其提供電能，然后進一步為地鐵列車和車站附屬設(shè)施供電。這套接觸軌牽引電力系統(tǒng)上采用了緊急停車系統(tǒng)ESD，在緊急情況發(fā)生時可盡量避免災難性后果，并保證可靠的持續(xù)的電力輸送。

大阪的御堂筋線是一條電氣化地鐵，沿途設(shè)立了幾個牽引變電所。為了實現(xiàn)對電力輸送的遠程監(jiān)控，地鐵公司在每個變電所裝設(shè)了遙測控制遠程（TCR）單元。Moxa EDS-510A-3SFP千兆管理型交換機用于這些單元子系統(tǒng)中的電路保護繼電器和遠程數(shù)據(jù)采集I/O模塊之間的通信聯(lián)系。一旦發(fā)生緊急事件，例如電力過載，EDS-510A-3SFP交換機將發(fā)出一個報警延遲，以便迅速切斷電源。另外，為了節(jié)省龐大地鐵網(wǎng)絡(luò)的電纜鋪設(shè)成本，地鐵公司選擇了WDM-type (BiDi) SFP光纖轉(zhuǎn)發(fā)器模塊，該模塊數(shù)據(jù)傳輸距離可達40km，并且只需要一根光纖便可同時完成數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。

在牽引變電所之間，100臺EDS-510A-3SFP以太網(wǎng)交換機構(gòu)成了數(shù)目龐大的冗余通信環(huán)路。根據(jù)地鐵車站的分布位置，還為每一個冗余通信環(huán)路分配了不同的虛擬局域網(wǎng)，從而可實現(xiàn)對每個車站段的單獨管理。為了將子系統(tǒng)集成到主系統(tǒng)中，每個冗余環(huán)配置了兩臺EDS-510A以太網(wǎng)交換機，并通過環(huán)耦合技術(shù)連接千兆骨干網(wǎng)上的不同局域網(wǎng)段。EDS-510A系列交換機都支自愈技術(shù)，恢復時間少于20ms，從而為電力監(jiān)控系統(tǒng)提供了隨時可用的網(wǎng)絡(luò)連接，該功能也大大增強了鐵路網(wǎng)絡(luò)電力系統(tǒng)的可靠性。

應(yīng)用產(chǎn)品 ：EDS-510A-3SFP